Bouconville 21 augustus 2010

Op zaterdag 21 augustus reisden wij af naar het zonovergoten Bouconville in Frankrijk, om hier te strijden voor de laatste puntjes in het eurocup klassement. De meningen waren alweer verdeeld over in wat voor een staat deze “franse” baan zich zou bevinden. Wat later toch allemaal bleek mee te vallen.

We waren rond de klok van half tien vertrokken uit Nederland en kwamen rond half vijf aan in Frankrijk. Omdat Hans geen vertrouwen had in het navigatie systeem van Peter E. werd Arie aangewezen als navigator.

Onze klasse was gepland voor 10 uur die avond. Wonder boven wonder overschreden we deze tijd maar met ongeveer tien minuten, zou dit dan wel eens vroeg kunnen aflopen? De eurocup klasse werd verreden met negen trekkers en werd aangevuld met franse 4,5 ton trekkers die hun eigen competitie hadden. De klasse werd voor de belgische sleepwagen verreden. De WG stond als 7e gepland op de startlijst. We waren allemaal wel een beetje zenuwachtig, omdat team B de trekker moest starten. Tijdens de kwalificatie ging het starten prima in het parc fermé. Maar tijdens het op de baan starten raakte Les de uitknop van de startunit aan, waardoor deze uitviel. Met grote haast werd deze weer aangeslingerd en kon de laatste motor op de trekker gestart worden, dit verliep allemaal prima. Hans gaf de WG met beleid de sporen en zoals de 6 voorgangers werd er over de full pull lijn gedragraced. De sleepwagen stond zoals gewoonlijk weer veel te licht.

De finale werd weer met alle deelnemers verreden. Green Fighter mocht als eerst aanhaken en trok een afstand van 111,61 meter. Er werd door de wedstrijdleiding en de sleepwagenbemanning nog even gediscussieerd, over wat er nu moest gebeuren aangezien deze afstand nogal ver was. Er werd besloten om de floating finish op 120 meter te plaatsen. In het klassement stonden de nummers 1, 2, 3 en 4 allemaal dicht bij elkaar, dus de podiumplaatsen waren nog niet verdeeld. Wij stonden als derde in het klassement, Green Fighter als eerste, Simply Irresistible als tweede en Green Spirit als vierde met onderling maar enkele punten verschil. Simply mocht als vijfde aanhaken en trok een afstand van 100,20 meter. Drie plaatsen na Simply mochten wij aanhaken, het start procédé verliep vlekkeloos en Hans kon de Giant van jetje geven, met een mooie run en minimale correctie kwamen we tot een afstand van 103,01 meter. Was dit genoeg? Green Spirit mocht twee plaatsen na ons starten en de sleepwagen werd uiterst rechts neergezet, er werd goed gas gegeven en er werd geëindigd op 99,94 meter. Een mooie strijd tussen de drie titanen. We zijn die dag geëindigd als derde, maar in het puntenklassement als tweede. Toch een onverwacht resultaat voor de nieuwe trekker. We staan in punten gelijk met Simply, maar omdat onze afstand verder was dan de van hen, telt de laatste verst getrokken afstand als winst.

Uitslag 4500kg

01	Green Fighter	Full Pull	111.61
02	Cougar	Full Pull	108.71
03	Whispering Giant	Full Pull	103.01
04	Simply Irresistible	Full Pull	100.20
05	Green Spirit	Full Pull	99.94
06	Starlight Express	Full Pull	99.94
07	Iwan	Full Pull	93.87
08	Kiepenkerl	Full Pull	84.98
09	Tornado II	Full Pull	56.74

Einduitslag 4500kg Eurocup

01	Green Fighter	72 pt.
02	Whispering Giant	59 pt.
03	Simply Irresistible	59 pt.

Meerkerk 14 augustus 2010

Na een weekje sleutelen, was de Giant weer gereed. Vele handen maken werk licht, met dank aan Machinefabriek Krimpen uit Krimpen en firma Gekas en Boot uit Zaandam (lange Arie). Zij hebben onder andere assen gedraaid en gefreesd.

In de 3,5 ton zat Bas met geknepen billen op de bok van de Giant, zou die amerikaanse vuilnis bak heel blijven? De baan was lastig, maar de keuze van de startplek werd makkelijker nadat we Seaside Affair een goeie run hadden zien maken. Op de rechterzijde van de baan werd gestart, na dertig meter moest Bas licht corrigeren. Maar de Giant vervolgde de run mooi langs de krijtlijn (aan de goeie kant van de baan). Een schitterende afstand van 98,83 meter was het resultaat. Lange tijd was dit de verste afstand van de klasse, maar de laatste trekker Bandit gooide roet in het eten. Zij startte uiterst rechts (bij wie hadden zij dit toch afgekeken?) en bleven keurig de gehele 100 meter langs de lijn rijden. Met de enige Full Pull van de klasse hadden zij de eerste plek verdiend.

Voor de 4,5 ton kwam waarzegger Dave met zijn glazen bol nog even langs.

Wat zijn voorspelling was kunnen wij natuurlijk niet vertellen….over een paar maanden kunt u het zien op tv.
Wij moesten als zevende starten, meestal is een late startplaats in de 4,5 ton niet gunstig. Maar vandaag pakte het anders uit. De baan leek wel beter te worden, Hans koos dezelfde startplek als Bas in de 3,5 ton (rechts) en gaf de Giant de sporen. Zonder het rempedaal aan te raken, vloog hij naar het einde……het scoreboard gaf een afstand aan van 110,27 meter! Met nog drie tractoren te gaan, zag dit er op zich goed uit. Twee van de drie (it Kypmantsje en Green Spirit) strandde met brokken tussen de 50 en 70 meter. Alleen Simply Irresistible vloog over onze afstand heen, met dik 10 meter meer kaapten zij de grootste beker voor onze neus weg. De tweede 2e plek van deze dag en het klassement wordt steeds spannender. In deze klasse staan we in het klassement 1e, net 1 puntje voor op Green Spirit. In Bakel zal het daarom nog spannend worden wie hier als winnaar uit de bus zal komen.

Al met al een zeer geslaagde dag, we zijn bijgestaan door waarzegger Dave en mascotte Anneke. En waarschijnlijk heeft de prachtige Whispering Giant badhandoek, kado van onze fans uit Putten hieraan ook meegeholpen.

We geloofden niet in bijgeloof, maar ondertussen...

Lochem 7 augustus 2010

Rond 12 uur vertrokken wij in de regen uit Egmond, op weg naar Lochem. Vorig jaar strandde we met pech aan de bus ter hoogte van Schiphol, vandaag strandde we aan de andere kant van de ring Amsterdam. Nog voor de Zeeburgertunnel, roken we een rubberlucht. Met het vermoeden op een lekke band, namen we gelijk de eerstvolgende afslag op de A10. Gelukkig was hier een tankstation, waar Hans in de regen kon onderzoeken wat het probleem was. Hij kwam er al snel achter dat het geen lekke band was. Het bleek dat een kogelgewricht in de luchtvering het probleem was, waardoor de luchtvering niet werkte. Na wat MacGyver handelingen (waar zouden we zijn zonder tywraps en ducttape) konden we onze weg weer vervolgen. Dit bleek later niet ons enige pechmoment van de dag te zijn.

Aangekomen in Lochem, waar het op dat moment nog droog was, zou al snel blijken dat de regenwolken ons vanuit het westen achtervolgt hadden. Alle klassen zouden met een floating finish worden gereden (in plaats van 100 meter, wordt er 110 meter baan gehanteerd), dit in verband met de hoge regenkans. De 3,5 ton telde 13 deelnemers, waar wij als 10e onze poging mochten wagen. Bas haakte aan, één motor werd op de baan nog opgestart en hij ging volle pijp van start. Een superstart, de Giant ging er al snel in hangen.

Bij de 50 meter ging het echter mis, de vertragingskast overleed ter plekke en met een klap kwamen de voorwielen op de baan terecht (nog een wonder dat de vooras heel is gebleven). Dit defect kan gezien worden als een breuk in de aandrijflijn. Helaas een afstand van 52,47 meter, een 12e plaats.

Gelukkig is dit onderdeel niet essentieel voor de 4,5 ton klasse, want in dit klassement kunnen we geen wedstijd missen. De regen gooide echter roet in het eten, het water bleef maar uit de hemel komen. Waardoor besloten werd de 4,5 ton klasse niet te verrijden.

De mannen hebben deze week nog genoeg te sleutelen. Een nieuwe vertraginskast zal gemaakt moeten worden, om aankomende zaterdag weer in Meerkerk in de 3,5 ton klasse mee te kunnen rijden.

Achteraf blijkt dat Amerikaans en Russisch nog steeds niet goed samengaan.

Cadzand zaterdag 31 juli 2010

We hadden weer een fantastische dag vandaag, ondanks dat deze begon met wat regen. Maar nagenoeg is het gedurende de gehele wedstrijd droog gebleven.

In de 3,5 ton moest Bas wel drie keer rijden om toch een mooie podiumplaats te behalen. Hij had namelijk de proeftrek, een schitterende Full Pull, maar de wedstrijdleiding had besloten de sleepwagen zwaarder te zetten. Hierdoor mocht Bas nogmaals aanhaken (maar dat vond hij vast niet erg na twee weken vakantie) en wederom gaf hij de Giant de sporen en vloog over de 100 meter lijn. In totaal waren er vijf finalisten, waarvan Bas als derde mocht aanhaken. Dit leverde hem na een kleine correctie onderweg een derde plaats op.

Hans mocht zijn geluk beproeven in de 4,5 ton. Na de teleurstellende run van vorige week in Herning had hij toch een kleine peptalk nodig van reporter Dave van RTL7.

Als derde mocht hij de Giant aanhaken en haalde een prachtige Full Pull. In de finale mochten vier teams nogmaals strijden om een plek op het podium. Hans mocht als tweede van start, de sleepwagen stond op de linkerkant van de baan opgesteld door teamoudste Siem. Hij haakte aan en stak de baan mooi over naar de rechterkant (precies de kant van de baan waar Hans heen wilde, dit had hij van tevoren met zijn prikstok al bekeken). Wat een geluk dat dit lukte, want hiermee had hij een super afstand, waar niemand meer overheen ging.

Het klassement in de 4,5 ton wordt nu toch wel spannend, aangezien de punten dicht bij elkaar liggen. Op naar Lochem!

Herning zaterdag 24 juli 2010

Dit weekend gingen we naar het deense Herning, voor de vierde wedstrijd in de Eurocup series. Tot op dit moment stond de Giant fier aan de leiding van het klassement met vijf punten voorsprong op de nummer twee.

Normaal gesproken ligt Herning ons wel maar dat was dit jaar toch wel even anders. Doordat ze weer eens aan het veranderen zijn geweest, leek de “normaal goede” baan nergens meer op. Hij was veel te zacht en te nat. Dit was in de uitslagen wel te zien, want de startvolgorde werd tevens de uitslag. Wij mochten als derde aanhaken (normaal gesproken een gunstige startplek) alleen besloot de reverser de geest te geven, deze sprong uit de versnelling. We besloten om zes plaatsen op te schuiven (helaas). In poging twee, werd met wat kunst en vliegwerk voorgereden (dus de pook handmatig vasthouden om deze op zijn plaats te houden). Omdat de baan al compleet verrot gereden was besloten we om uiterst links te gaan starten. De start was goed, maar toen besloot de Giant om de linker zijlijn maar eens op te gaan zoeken. Hierdoor moest er stevig geremd worden, met als gevolg dat de band tot drie keer aan toe begon te groeien. De snelheid ging eruit en we eindigden op een teleurstellende achtste plek. We hadden gegokt en verloren …….

Herning zondag 25 juli 2010

Zondag ochtend werd de reverser geopereerd, omdat wij ook nog effies moesten meedoen in de 3,5 ton. Bas was al vroeg begonnen, die had na twee weken vakantie vieren de batterijen weer opgeladen en de handjes jeukten. Dit was de harde kern goed bevallen die lagen namelijk nog op één oor (na twee weken buffelen). Alleen de teamoudste was er ook al vroeg uit om toch maar wat te gaan helpen.

Wij mochten in de 3,5 als laatste aanhaken. We hadden ontdekt dat de baan nog steeds zacht was, maar wel wat beter. Het juiste spoor werd ontdekt en Bas gaf de Giant de sporen, waarop deze als een raket naar het eind vloog. Een ruime full pull werd gehaald. In de finale, die we met nog vier andere teams moesten rijden, werd de vlag (voor de toen meest verre afstand) met een meter of vier gepasseerd door de Giant. Dit was dus een eerste plek en een mooie afsluiter voor het weekend.

Na afloop hadden we een dubbel gevoel. Toch wel blij met plaats 1, maar het is zo zonde om de goede plek in de Eurocup op deze manier weg te geven. Nu moet er goed gepresteerd worden in Frankrijk, om toch nog een podiumplek te halen in het Eurocup klassement.

Car Fair 2010 - Alkmaar.

Aankomende zondag (18 juli 2010) zou de Whispering Giant te bewonderen zijn op de Car Fair 2010 te Alkmaar. Helaas is dit evenement wegens omstandigheden afgelast.

Voor meer informatie kunt u terecht op http://www.carfair.nl/

10 juli 2010 Total Beach Pull Putten.

Deze dag zullen wij niet snel vergeten. Zo warm en zonnig als de dag begon, zo zwart en stormachtig was de avond/nacht.

De wedstrijd begon voor ons met de 4,5 ton Eurocup klasse. Hans zou eigenlijk de proeftrek voor zijn rekening nemen, maar door een terugkerend probleem aan de prise-rem van de bovenste motoren moesten wij zes plaatsen opschuiven. Toen hij eindelijk aan zijn run mocht beginnen, waren al diverse Full Pull’s door de andere teams behaald. Hans haakte als zevende aan en reed, achteraf gezien met leeggelopen banden, richting het einde. Helaas vielen rond de 94 meter de motoren allemaal uit. Hans dacht eerst dat de noodstop uit de trekker was getrokken, maar dit bleek niet het geval. Door een elektrische storing werden de motoren uit gezet. Echter in de Eurocup klasse mag je, als je tussen de 90 en 100 meter tot stilstand komt, nogmaals een poging wagen. Uiteindelijk besloten de jongens hiervan gebruik te maken. In de tweede run moesten we hierdoor als laatste aanhaken, in totaal waren al 8 Full Pull’s gereden. Zouden wij dan nu ook eindelijk die 100 meter lijn kunnen passeren? Doordat we de prise-rem niet konden repareren, reed Hans met één draaiende motor voor. Waarna op de baan de andere drie motoren gestart moesten worden. Gelukkig bleven in deze run de motoren allemaal aan en reed hij een Full Pull. In de finale moesten we weer drie motoren starten op de baan. Voor de verandering verliep dit nu allemaal eens vlekkeloos, na alle ellende die we tijdens deze 4,5 ton te verduren hebben gehad. Hans gaf gedoseerd gas, maar kreeg de snelheid er slecht in. De Giant was eigelijk iets te zwaar op de neus, waardoor er te weinig startsnelheid gemaakt werd. Dit alles resulteerde in een afstand van 86,54 meter. Wat ons een vierde plaats opleverde.

Tegen de tijd dat de 3,5 ton verreden moest worden, werd het al aardig zwart aan de hemel verlicht door aardig wat bliksem. Popeye reed de proeftrek en reed met flinke snelheid naar het einde, besloten werd de sleepwagen een zwaardere afstelling te geven. De buien kwamen dichterbij en de regen begon te vallen. Het zeil werd over de baan gelegd en na circa tien minuten wachten was de regen zo goed als over. Als tweede reed Impala, deze strandde bij 44,03 meter. Daarna mocht Seaside Affair van start welke met een zeer wilde rit eindigde bij 83,13 meter. Helaas ging op dit moment de sleepwagen stuk. De wedstrijdleiding heeft toen besloten de finale van de mini’s te verrijden (aangezien die sleepwagen eerder op de dag ook stuk was gegaan), om daarna de 3,5 ton nogmaals te rijden met een andere sleepwagen. Na de tweede finalerun van de Riddle, gaf de sleepwagen hier ook weer de geest. En als sluitstuk van de avond besloten de weergoden alle registers open te trekken, de wind begon ongekend te waaien, het onweer kwam heel snel dichterbij en de regen kwam met bakken uit de hemel. Gelukkig beschikken wij over onze Gator (startkar) waardoor de jongens de trekker snel naar de bus konden slepen. Op het terrein stond al snel zo’n tien centimeter water, waardoor een sleeptrekker ons nog even op weg moest helpen om de bus van zijn geparkeerde plek te halen. Waarna we onze weg naar huis konden hervatten.

5 juli 2010 Egmond.

Het beloofde afgelopen zaterdag een mooie zonnige dag te worden in Eext, met misschien later op de dag een bui. De weergoden waren ons gunstig gezind, aangezien pas na de wedstrijd het water naar beneden kwam. Omdat het op de tribune wel erg warm werd, was de brandweer zo aardig om zo af en toe tussen de klassen door voor wat verkoeling te zorgen door de brandweerspuit over de tribune heen te laten gaan. Maar ook buiten de tribune werdt er op alle mogelijke manieren naar een beetje verkoeling gezocht...

De 3,5 ton werd als derde klasse gereden, in de voorgaande klassen werd al duidelijk dat de startpositie van de baan erg moeilijk was. Dit kon nog wel eens voor verrassing zorgen over de verloop van de wedstrijd. Bas mocht als eerste aanhaken en ondanks de moeizame start, kreeg de Giant al snel de snelheid te pakken. Nog voor de 100 meter was echter de puf eruit en Bas strandde bij 97,81 meter. Aan het einde van de baan moest hij beslissen of hij nogmaals wilde rijden. Dit wilde Bas wel, aangezien hij de priserem-kraan van de bovenste motor vergeten was. In zijn tweede run, hadden we onze tactiek iets veranderd. Door de sleepwagen op een andere startpositie te zetten, hoopte wij een full pull eruit te kunnen halen. Doordat Bas onderweg moest corrigeren, kreeg hij een groeiend wiel en daardoor was de full pull lijn net buiten bereik. Maar de afstand van de eerste run was wel verbeterd, namelijk 98,95 meter. Dit leverde ons een mooie derde plaats op. De eerste plaats was voor Eager Beaver en de tweede voor Double Screamin’.

In de 4,5 ton reden dit keer meer tractoren mee, in totaal zes. Eigenlijk zou Hans als tweede van start gaan, maar er werd besloten (doordat er wat problemen waren met de priserem van de bovenste motoren) om zes plaatsen op te schuiven. Uiteindelijk moest Hans als laatste in deze klasse van start. In overleg met de wedstrijdleiding, mochten wij met één motor voorrijden en de rest opstarten op de baan. Normaal gesproken worden er drie motoren in het parc fermé gestart en de laatste op de baan. Hans haakte de Giant aan, met het idee dat deze run best moeizaam zou kunnen gaan. Aangezien onze voorgangers geen vlekkeloze runs maakten. Hans gaf de Giant behoedzaam de sporen en de gang kwam er al snel in. De gashendel ging volledig naar voren en boven verwachting en met de juiste balans vloog hij naar het einde. De vlag werd met een aantal meters gepasseerd, niet wetende of deze bij de voorgangers op de juiste afstand was geplaatst. Het scoreboard gaf een afstand van 96,19 meter aan, dit was inderdaad een verbetering van 9 meter op de tot nu toe verste afstand!

We willen niet voorbarig zijn, maar Hans heet voorlopig weer Hans in plaats van Joop (eeuwige tweede). De tweede plaats was voor Green Spirit en de derde voor Popeye.

Voor informatie over de andere afstanden, kunt u kijken op www.ntto.nl.

1 juli 2010 Egmond.

Vrijdag 25 juni was de Giant uitgenodigd om het nieuwe bedrijfspand van Gekas en Boot & Vos Rotating te openen in Appingedam. Foto's van de opening zijn hier te bekijken.

29 juni 2010 Egmond.

Met een schitterende dag voor de boeg, het weer zat eindelijk eens mee, zijn we afgelopen zatrerdag met het drie(m)-team vertrokken naar Oudenhoorn. Na een voorspoedige reis, hadden we alle tijd om ons op te maken voor de 3,5 ton. De prostock klasse en 950 kilo vrije klasse werden namelijk voor de 3,5 ton verreden. In deze klasse mocht de Green Spirit VII als eerste aanhaken, maar belandde buiten de witte krijtlijn, wat een diskwalificatie opleverde. De Black Cat kwam niet verder dan 85,75 meter (met maar drie motoren), gevolgd door Double Screamin’ en Total Eager Beaver die beiden een full pull neerzette. Daarna was de beurt aan Bas. Doordat het team zo klein bezet was, bleef de nivelleerslang nog aan de banden zitten. Niemand had het door, totdat Bas uit het parc fermé reed richting de sleepwagen. Gelukkig zag een oplettende Frank Kramer van Seaside Affair dit en rende achter de trekker aan om deze te verwijderen. Het opstarten van de motoren verliep goed en Bas gaf de Giant de sporen. Een mooie run, met een goede balans en daar stond hij al over de 100 meter lijn.

De Bandit en MPM Seaside Affair behaalden hetzelfde resultaat, alleen bij de Judge bleven de motoren niet op toeren (afstand 63,10 meter). In de finale legde Double Screamin’ de lat hoog met een afstand van 96,76 meter. Total Eager Beaver kon dit niet evenaren, bij een afstand van 81,86 meter was de sleepwagen te sterk. Vol spanning zaten we langs de kant te wachten, want onze Bas zou weer voor de sleepwagen verschijnen. Maar tot onze verbazing bleef het stil, het mooie geluid van de turbines bleef uit. Tja zonder startturbine kun je de motoren niet aan de praat krijgen, aangezien de ontsteking verstek liet gaan. Helaas een vijfde plaats voor ons. Alleen MPM Seaside Affair mocht nog van start. Deze ging hard naar het einde, maar de afstand van Bertus Boer was niet haalbaar. Een afstand van 89,51 meter was goed voor een tweede plaats.

Gelijk na de 3,5 ton werd de startkar nagekeken om deze toch weer aan de praat te krijgen, want de 4,5 ton moest ook nog gereden worden. Gelukkig duurde het niet lang voor het euvel aan het licht kwam en met hulp van de startkar van het Landy team, hebben wij die van ons weer aan de praat gekregen. We konden dus toch aan de start verschijnen van de 4,5 ton. Met maar drie tractoren in deze klassen, mocht de Green Spirit als eerste van start. Maar door de zware sleepwagen afstelling kwam hij niet verder dan 93,24 meter. Toch dachten de mannen dat er meer in kon zitten, dus besloten zij de proeftrek over te doen. Als tweede mocht Hans de Giant over de klei jagen. Het opstarten van de motoren ging goed, de startkar deed zijn werk. Met een goeie start en een kleine afwijking naar links (maar te weinig om echt te moeten remmen) eindigde hij op 93,14 meter. It Kypmantsje ging hard van start, maar trok hard naar rechts. Daar moest flink gecorrigeerd worden, waardoor de snelheid eruit raakte. Een afstand van 90,07 meter was het resultaat. Toen moest de Green Spirit nogmaals aanhaken, zonde want eigenlijk hadden ze de verste afstand. Maar de beslissing was genomen om opnieuw te rijden en dit kan niet meer worden teruggedraaid. Even leek het erop dat dit een zelfde run zou worden als de eerste, maar de motoren smoorde toch eerder. Hierdoor werd de afstand van 90,16 meter op het scoreboard zichtbaar. Zij hadden de eerste plaats uit handen gegeven aan ons! Ondanks het kleine deelnemersveld, was het toch een spannende wedstrijd met afstanden zeer dicht op elkaar.

Terug bij de bus stonden er meerdere fans de Giant op te wachten. Ondanks de jammere afloop van de 3,5 ton, had onze eerste plaats in de 4,5 ton alles goedgemaakt. Een mooie tweede overwinning voor de nieuwe Giant!

22 juni 2010 Egmond.

Een nieuwe Giant verdient nieuw gereedschap, afgelopen week heeft het Whispering Giant team gloednieuw gereedschap ontvangen gesponsord door Bega Special Tools.

22 juni 2010 Egmond.

De weergoden waren niet met ons afgelopen weekend. Onderweg begon het al aardig te plenzen, in Made aangekomen werd het er nog niet beter op. Zo heel af en toe kwam het zonnetje tussen de wolken door, maar overwegend nattigheid. Dit was op zich niet heel erg, want hierdoor konden we in de camper van onze teamoudste nog even heerlijk kijken naar de oranje boys in Zuid Afrika.

De afstelling van de sleepwagen in de 3,5 ton was nog even zoek. Na een tweetal proeftrekken van de Judge en Seaside Affaire, werd door de wedstrijdleiding (na overleg met de rijders) besloten dat de sleepwagen niet lichter mocht. Dit om het aantal full pull´s te beperken, zodat er niet onnodig op de baan gereden werd (die niet optimaal was). De Bandit zette de eerste officiële afstand neer, 91,22 meter. Daarna Eager Beaver, welke door een gebroken blower belt strandde op een afstand van 85,22 meter. Bij Popeye liepen de motoren niet optimaal, hierdoor was een afstand van 79,52 meter het hoogst haalbare. De Double Screamin’ ging hard naar het einde van de baan, maar kwam niet veel verder dan Bandit, uiteindelijk 2,5 meter voorbij deze afstand. Toen mocht Bas de Giant voor de sleepwagen zetten. Naar omstandigheden op deze baan was de run niet onaardig, maar het neusje van de Giant kwam niet mooi omhoog. Een afstand van 91,09 was het resultaat, meer zat er helaas niet in.

De Black Cat kon ook niet uit de voeten, waardoor hij bleef steken op 73,13 meter. De Judge kon door omstandigheden niet terugkomen, om een officiële run te maken. Seaside Affaire had tot nu toe de verste afstand achter hun naam staan (93,96), maar hadden in het begin van de wedstrijd besloten na de proeftrek overnieuw te rijden. De run was goed, en de afstand werd nagenoeg geëvenaard. Maar tot vreugde in het Double Screamin’ team, waren de plaatsen nu omgedraaid, aangezien er een afstand van 92,04 meter op het scoreboard verscheen. Een vierde plaats voor ons.

In de 4,5 ton mocht Hans de “verstevigde” gashandel beroeren van de Giant. Dit omdat deze na Hans zijn voorgaande runnen nogal verbogen was. Hij heeft ook zoveel power in zich….maar deze keer heeft hij het gered. Na een zware start, kwam de vaart er toch in en ging hij hard naar het einde. Samen met de Green Spirit, it Kypmantsje en Seaside Affaire zat hij in de Pull Off. Maar je kunt wel zien dat hij nog niet gewend is aan het nieuwe dashboard, want in zijn tweede run vergat hij een schakelaar om te zetten. Hierdoor kregen de bovenste twee motoren niet voldoende brandstof, waardoor deze halverwege de run verstek lieten gaan. Meer dan 78,25 meter zat er niet in. Op twee motoren kun je de (nieuwe sleepwagen) Big Benz niet de baas blijven, aangezien deze met een stevige push down zijn hakken in de klei zet en hij je echt stil krijgt. Dit was goed te zien bij alle tractoren.De Green Spirit ging namelijk makkelijk naar het einde, maar kwam snel tot stilstand toen de messen van de sleepwagen de grond in gingen. Een afstand van 94,92 meter, dit werd een zware kluif voor de anderen. It Kypmantsje denderde over de baan, maar kwam niet verder dan 90,29. Bij Seaside Affaire vloog een brandstofleiding rond de 30 meter los, waardoor er een lichtshow te zien was. Het gas werd gelijk dichtgegooid en de afstand was 33,72. Hier hadden wij mazzel bij, aangezien we door hun pech toch een derde plaats behaalden.

De beide rijders staan nu quitte, dus de brandstofschakelaar vergeten zij hopelijk voortaan niet!

Na een gezellige avond vol verhalen, biertjes en baco’s, werd het eindelijk stil in kamp WG. Na wat uurtjes te hebben geslapen werden we weer wakker met een zeer bewolkte hemel. De Eurocup dag was aangebroken, waarin Hans nogmaals de Giant de sporen mocht geven in de 4,5 ton.

In deze klasse mochten we als eerste aanhaken, met een schitterende balans reed Hans keurig naar het einde van de baan. De eerste Full Pull was binnen, dit zou één van velen worden. Op drie tractoren na, haalden alle teams een Full Pull. Kiepenkerl op vijf centimeter na niet, Fox had met twee pogingen net 53 cm tekort en Starlight Express haalde de finish lijn niet met een verschil van vijf meter. In de finale mocht Hans als eerste van start, alle motoren waren gestart en liepen goed (ja deze keer is het schakelaartje wel omgezet). Vol gas en met een goeie balans, het neusje net iets omhoog denderde Hans naar het einde van de baan. Het vuistje ging omhoog, een teken dat de Giant goed werk had verricht.

Nu afwachten wat de overige zeven tractoren zouden presteren. Bij elke run konden we er weer een afstrepen, Cougar (81,99), Iwan (70,63), Green Fighter (77,07) en Tornado (82,85). Green Spirit kwam echter dicht in de buurt van de zwart/wit geblokte vlag, maar het scoreboard gaf 86,36 meter aan. Seaside Affair bleef hier flink achter, afstand 83,42 meter. Simply Irresistible was de laatste en grote concurrent. In de kwalificatierun ging hij bijzonder hard naar het einde, dus zouden we deze dan toch voor kunnen blijven? Egbert gaf flink wat gas, maar richting de vlag begon de vaart er toch wel uit te gaan. Helaas heeft hij in de laatste meter nog schade opgelopen. Maar wij gingen uit ons dak van vreugde, want de afstand was 84,10 meter. Een eerste plaats was binnen! Hopelijk volgen er in dit seizoen nog een paar. Een borrel mocht er wel op gedronken worden, vond de schrijfster van dit verhaal (dus als er rare typefouten in staan, weten jullie waar dit van komt).

7 juni 2010 Egmond.

Zaterdagochtend zijn we om kwart over 8 vertrokken richting Bernay (Frankrijk). Na enig fileleed veroorzaakt door rijkswaterstaat volgde een goede en mooie reis tot aan de eindbestemming. Om 17:00 uur aangekomen, Giant gelost en eten maar.

Om ongeveer 23.00 uur begon de 4,5 ton klasse, wij stonden als 7e op de startlijst. Dit was geen gunstige uitgangspositie omdat in het verleden gebleken is dat deze baan naarmate de klasse vordert slechter van kwaliteit wordt. Na 3 trekkers hadden ze de juiste sleepwagen afstelling gevonden, dit betekende dat de Giant nu als 4e van start mocht.

In de kwalificatierun stond de sleepwagen in standje ´racen´. De Giant behaalde zonder storing en met een stijlvolle run de Full Pull lijn. Na een controle beurt en tankstop kon er aan de finale worden begonnen. Het starten van de nieuwe Giant is al een spektakel op zich, mede door de vuurshow uit de uitlaat van de startturbine. De finale run verliep totaal anders als de kwalificatie run, na een snellere start begon de neus wel erg hoog te klimmen met het gevolg dat de linker achterband meerdere malen groeide. De Giant kroop richting de linker zijlijn waardoor er op tijd van het gas af werd gegaan om diskwalificatie te voorkomen. 90.53 was het resultaat. Dit was 32 cm te kort om Green Fighter (D) van de 2e plaats af te kegelen. De volgende 7 runs hebben we in spanning afgewacht, tot onze grote verbazing hebben we ondanks de minder mooie run toch de 3e plaats vast weten te houden. Simply Irresistible werd uiteindelijk de winnaar met 100.02 mtr.

Uitslag Finale 4,5 ton vrije klasse:

1. Simply Irresistible (NL) 100.02
2. Green Fighter(D) 90.85
3. Whispering Giant (NL) 90.53
4. Le Redoutable (F) 89.06
5. Green Spirit (NL) 88.70
6. Cougar (S) 88.44
7. Tornado II (I) 88.40
8. Starlight Express 3 (I) 86.49
9. Kiepenkerl (D) 86.33
10. Iwan (D) 85.94
11. Ouragan 3 (F) 00.00

28 mei 2010 Egmond.

Tijdens de laatste maand van de bouw van de nieuwe Giant heeft er in de werkplaats een webcam gestaan welke alle werkzaamheden op en rond de Giant heeft vastgelegd. Bijna een maand na de onthulling en een aantal uren videobewerken verder is het filmpje af en staat op youtube.

25 mei 2010 Egmond.

Vanwege organisatorische problemen is de wedstrijd in Emmeloord niet verreden. Maar een vrij weekend zat er niet in! Op uitnodiging van de organisatie van de B-divisie zijn wij gisteren naar Didam afgereden, om een demo te geven. Voor ons een mooie kans om te testen of alle elektronica van Peter E wel functioneert en Hans het schakelen op de nieuwe Giant te laten oefenen.

De eerste run was in de 4,5 ton, voor de Big Benz. Deze sleepwagen moest gekeurd worden door tractoren van de A-divisie, zodat hij eventueel in de toekomst als reserve sleepwagen ingezet kan worden. Ook voor ons was dit spannend, aangezien dit onze eerste keer was dat wij in de 4,5 ton’s opstelling zouden rijden. De baan was nogal zanderig en niet optimaal, zoals in de A-divisie. Hierdoor kreeg de sleepwagen ons niet stil voor de Full Pull lijn, ondanks dat deze qua gewicht op z’n zwaarst stond afgesteld (30 ton). Dit leverde voor ons wel een superstrakke run op, ondanks het vele remmen van Hans. Hans vond echter dat de gashendel te slap gemaakt was, omdat hij deze in zijn enthousiasme had verbogen in zijn run.

Omdat Hans nog genoeg te oefenen had, besloot hij ook een demo in de 3,5 ton’s afstelling te rijden. Als eerste mocht hij van start en gaf de Giant de sporen. Met een snoeiharde run vloog hij op de 100 meter lijn af en passeerde hij deze zelfs met hoge snelheid. De zandhoop, welke op circa 120 meter lag, werd op enkele centimeters na benaderd. Een enkel zandkorreltje heeft de motor van binnen mogen bekijken. Ook Hans zag met geknepen billetjes de zandhoop dichterbij komen, maar door accuraat handelen heeft hij een zandstorm weten te voorkomen.

13 mei 2010 Egmond.

De tweede wedstrijddag was weer aangebroken. De mannen hebben de afgelopen dagen hard gesleuteld, onder andere aan een magneetklep in het brandstofsysteem van één van de motoren. Peter E had een relais op één van de printplaten vervangen, dus de verwachtingen waren (vooral onder de dames langs de baan) weer gespannen.

De Black Cat had de proeftrek in de 3,5 ton en haalde een mooie Full Pull, door de wedstrijdleiding werd besloten de sleepwagen zwaarder af te stellen. De Bandit vloog in één streep naar het eind, daarna volgde de Judge het voorbeeld van de Bandit. Hierna was de beurt aan Bas, de motoren sloegen allemaal goed aan en daar ging hij…..maar helaas, rond de 45 meter sloeg het noodlot toe. Het mooie geluid van de motoren vaagde weg, een stilte volgde. De teleurstelling was groot, gauw naar het parc fermé om te kijken wat de oorzaak hiervan was. Na onze korte trekpoging volgde nog drie Full Pulls, te weten door Eager Beaver, Double Screamin’ en Popeye. Terwijl de jongens in het parc fermé de datalogger bekeken, werd op de baan de eerste plaats behaald door Double Screamin’, de tweede plaats was voor Eager Beaver en Bandit was derde. Ons resultaat was een zevende plaats, net als vorige week.

Het uitvallen van de motoren in de 3,5 ton, was wederom het probleem van de printplaatjes. Met dank aan het team van de Hind, waarvan we een printplaatje geleend hebben (die na vele omzwervingen weer even bij ons terugkwam). Wel werd besloten om de 4,5 ton met drie motoren te rijden, in plaats van vier. Dit vanwege het feit dat, indien de motoren toch uit zouden vallen, de neus van de Giant niet met volle gewichten in de kleibaan zou belanden. Het ging ons erom, om te kijken of de motoren wel zouden blijven draaien. We waren zeer verheugd dat dit wel het geval was, tot onze grote verbazing ging Bas met een mooie run richting het eind. Een afstand van 91,30 meter was het resultaat en dat met drie motoren! We waren hiermee vierde, maar daar waren we al zeer tevreden mee. De andere drie deelnemers haalden allen een Full Pull. Waarvan Green Spirit met overtuiging eerste werd, afstand 85,55 meter. Tweede werd het Kypmantsje, met een afstand van 82,16 meter en derde was Popeye welke door brokken niet verder kwam dan 52,29 meter.

Tijdens het afslepen van de Giant naar het parc fermé was er nog even tijd voor een foto met de oude “werkgever” van de Isotov turbine motoren op de achtergrond.

De kinderziektes zijn nog niet geheel opgelost, gelukkig hebben de mannen nog even tijd om de Giant weer optimaal te maken. Van nestor Siem mag Peter E niet op vakantie tot het probleem met de printplaten is opgelost… Gelukkig voor Peter E houdt hij helemaal niet van vakantie!
De volgende wedstrijd is in Made en dan gaan we er weer voor.

8 mei 2010 Egmond.

Al vroeg zijn wij vanmorgen naar Stroe vertrokken. Omdat onze sponsor Argos Oil ook sponsor is van dit evenement en met een stand aanwezig was, kreeg de bus met de splinternieuwe Giant (plus Gator) een VIP plaats naast de Argos tankwagen. Vanwege de regen, hadden we de Giant onder een groot oranje zeil geparkeerd. Menigeen keek verlangend uit naar het moment dat het zeil eraf gehaald zou worden, enkele toeschouwers hebben we al een voorproefje gegund. Waaronder de technische commissie van de NTTO, die gelijk de tractor hebben gekeurd. Het officiële document dat we met deze machine mogen deelnemen, hebben wij dan ook ontvangen. We werden naar de weegbrug gereden, vol spanning keken we op het display en kwamen tot de conclusie dat we zo’n 60 kilo lichter zijn dan onze oude combinatie. Dit is zeer gunstig voor de gewichtverdeling.

De 3,5 ton klasse werd geopend door Eager Beaver met een vlotte Full Pull. Tweede deelnemer was the Judge, welke ook een Full Pull haalde. Eindelijk mocht Bas van start, het voorrijden en starten ging van een leien dakje. Na een voorzichtige start, gaf hij de Giant de sporen en in geweldige stijl vloog hij richting de 100 meter lijn.

Een Full Pull verscheen op het scorebord en de fans (met een prachtig nieuw spandoek, stiekem achter de rug van de teamleden gemaakt met dank aan onze sponsor BudgetSign te Alkmaar) gingen compleet uit hun dak.

De maiden run was werkelijk fantastisch! Na ons volgden nog vier tractoren (Black Cat, Seaside Affair, Bandit en Double Screamin’), welke ook allemaal een Full Pull haalden. In de finale kregen we helaas te maken met problemen, de derde motor wilde niet opstarten. Waardoor we genoodzaakt waren deze run niet te maken. Hierdoor hebben we een zevende plaats behaald. Double Screamin’ behaalde de 1e plaats, de 2e plaats was voor Eager Beaver en de nummer 3 was Seaside Affair.

In de 4,5 ton was het deelnemersveld mager met maar vier deelnemers. Seaside Affair was onderweg naar een Full Pull, maar de techniek liet hen aardig in de steek. Dit was zeer jammer voor terugkerend coureur Rex Kramer, welke na vele jaren niet gereden te hebben weer plaats nam op de rijdersstoel. Hopelijk is de schade te repareren en kunnen de mannen weer spoedig deelnemen. Hierna was it Kypmantsje aan de beurt en de eerste Full Pull stond. Daarna volgde de Green Spirit, welke in geweldige stijl een Full Pull noteerde. Nu de beurt aan Hans, zou hij ook zo’n mooie run kunnen maken net als Bas? Helaas lukte dit niet, de motorstoring was nog steeds aanwezig. Met drie motoren werd de ketting strak getrokken om de run aan te vangen, maar met het strak trekken van de ketting protesteerde de elektronica van Peter E’s kast tegen. De motoren vielen stil en de rode vlag viel. Terug bij de bus werd het mogelijk probleem ontdekt in de elektronica kast. Met nog het een en ander aan huiswerk, proberen wij weer in Wierden aanwezig te zijn. Uiteindelijk werd Seaside Affair ondanks de pech derde, tweede was It Kypmantsje en de Zeeuwse Green Spirit mocht de bokaal voor de eerste plaats in ontvangst nemen.

De dag mag worden afgesloten met de conclusie dat er genoeg potentie in onze nieuwe trekker zit. Het zal nog wel even duren voor de kinderziektes eruit zijn, maar vol vertrouwen gaan we dit seizoen in.

7 mei 2010 Egmond.

De afgelopen weken is er hard gewerkt in Egmond, dit is zondag 2 mei afgesloten met de onthulling van de nieuwe Giant. Op deze dag waren niet alleen vrienden en sponsoren maar ook diverse media aanwezig zoals het Noordhollands Dagblad. Op maandag 3 mei 2010 heeft er in deze krant een artikel gestaan over Whispering Giant.

Ook de broers Knoin van de Westfriese band Oôs Joôs zijn een kijkje komen nemen. Hun favoriete muziek is rock & roll. Klassiekers als Route 66 en The Wanderer worden vol overgave gespeeld. Maar dan wel met Westfriese teksten, want ze willen zingen over hun roots; Westfriesland dus.

Op de website van Oôs Joôs is een verslag van dit bezoek te vinden.

Op Radio Noord-Holland was donderdag 6 mei in het programma "De ochtend" een interview te horen met Siem Zuurbier en Gertjan van Amersfoort. De rijdende reporter Bart is deze morgen op bezoek geweest in Egmond. De uitzending is hier te beluisteren.

4 mei 2010 Egmond.

Terwijl de klok voor de maiden run op 8 mei in Stroe rustig af blijft tellen, is afgelopen zondag de nieuwe Giant onthult. Ondanks het slechte weer was het een geslaagde en druk bezochte dag.

De seconden tikken langzaam weg terwijl er hard wordt gewerkt (althans... zo klinkt het) om op 8 mei in Stroe de maiden run te kunnen maken met de nieuwe giant. Maar ook in Noord-Holland heeft een dag helaas maar 24 uur.

5 maart 2010 Egmond.

webalbum

Terwijl het chassis werd gestraald had Peter alle ruimte om er weer een paar draadjes aan te knopen. Niemand weet waarvoor, maar het zal wel ergens goed voor zijn.

Het chassis is volledig gestript en even door de straalcabine gereden, jammer van die regenbui op de terug weg.

1 maart 2010 Egmond.

webalbum

Siem en Hans zijn bezig met de zijpanelen voor de bovenste motoren, nadat ze gespoten zijn zullen hier de namen van onze sponsoren te zien zijn.

Arie heeft van een bonk aluminium de nieuwe prise rem gemaakt.

17 februari 2010 Egmond.

webalbum

Je zou bijna denken dat deze voor de windtunnel is gemaakt, maar ook dit is een echte puller gemaakt door Martin Stouten. Martin gaat hiermee rijden (afstand besturing) in de micropulling competitie

16 januari 2010 Egmond.

webalbum

Siem is bezig de laatste lucht uit de stuursysteem te persen.

31 januari 2010 Egmond.

webalbum

"Custom build" kroon en pignonwiel.

24 januari 2010 Egmond.

webalbum

Alfred test hier de Garrett GTCP luchtstarter, doet ie het of doet het niet? Hij starte wel maar pakte niet goed op.

23 januari 2010 Egmond.

webalbum

Aluminium luchtstartleidingen op maat gemaakt in eigen huis en uiteindelijk gelast bij Van de Velden in Limmen door Frits, die al eerder onze brandstof-en olie tanks gelast heeft, Frits bedankt!

Nomag heeft er voor gezorgd dat de leiding goed vast zit aan de luchtstarters door het leveren van de klemmen

Nieuwe RVS brandstofleiding, geleverd en gebogen door Hebu te Alkmaar.

Peter E is druk bezig met het maken van de nieuwe bedrading voor de tractor en het monteren van de dataloger componenten.

17 januari 2010 Egmond.

We zijn begonnen met de tractor weer volledig op te bouwen

Het dashboard voor de luchtstarter is klaar, bedrading en brandstof nog aansluiten, en dan kunnen we testen of de Garrett de Isotov kan aan blazen
webalbum

11 januari 2010 Egmond.

Voor het aflassen van het chassis moet hebben we het omgedraait en Les erop getakeld, webalbum

Voor "what's new" van 2009 KLIK HIER
Voor "what's new" van 2008 KLIK HIER
Voor "what's new" van 2007 KLIK HIER
Voor "what's new" van 2006 KLIK HIER